从全球新冠肺炎疫情爆发以来，国际货运就因为这场天灾进入一场迟迟不见好的“箱思病”之中。集装箱的转运流程在全球供应链受阻的情况下，诡异地陷入供需严重失衡的状态。所谓的“一箱难求”从根本上来自于结构性“缺箱”，却因此对各个货代公司、物流企业产生了不可忽视的影响。
海运陆运缺柜又碰上港口拥堵，空运偏又碰上客运航班数量降低运力减少，可以说是主要的物流运输方式都碰上了需求大于供给的境地。
明明是航运运价指数攀升、外贸订单纷至沓来的好时光，却被国际运输卡了脖子。
更尴尬的是，美国和欧洲的机场，尤其是纽约肯尼迪机场、希思罗机场和法兰克福机场，正面临着严重的延误，因为处理人员正在与劳动力短缺作斗争。但据法兰克福机场运营商法兰克福机场公司称，还有其他问题阻碍了货物的快速处理。
自新冠肺炎大流行以来，货运的特点发生了变化，由此航空业的动态也一直迅速变化着。
客运航班的集中影响了客机上的货物导致地勤人员被集中部署，这就导致在其他时间段可用的人手变得稀少，在货机和停机坪上的货物运输处理都因此受到影响。
恶性循环由此发生，搬运工的短缺导致货物拥堵，拥堵则导致更严重的人手缺口。
另一方面，由于跨境卖家体量的扩增，原本就紧俏的仓位就更显得捉襟见肘。
一边是无限上涨的跨境电商好运势，一边是被疫情卡脖子的供应链拥堵，对于货代企业来说不可谓是欢喜又哀愁。
在增长停滞的全球贸易市场中，行业增量主要来自于中国。全球货代看亚太：横向比较，近10年亚洲、欧洲与北美洲对外贸易CAGR分别为4.15%、1.86%与2.63%，因为在一些自然禀赋上的独特优势，亚太地区成为产业技术转移的首选，是全球贸易新增量出现的地方。
在中国货代大市场中，跨境电商是目前唯一有增长红利的细分赛道。
跨境电商物流独特的业务模式使得公司能够负责全流程的服务，包括头程的揽件、仓储以及尾程的中转、配送，更加复杂的环节以及多元化的需求为跨境电商物流带来更大的附加值。
商业模式向跨境电商物流模式升级，能够带来巨大的盈利空间。仅仅是传统贸易模式的不同，货代企业的盈利空间就大不相同。目前来看，虽然全球供应链由于疫情而饱受影响，但全球贸易的形势并不会因此发生转变，货代行业目前或许艰难，但未来发展的行业前景可以说非常喜人。
