近日来，中国物流集团有限公司的成立闹得沸沸扬扬。这家国资委牵头整合四家国企，以针对国内国外两个方向为主。中国物流集团作为国企在国内要保障国计民生，在国际上要协助国内企业走出去做大做强。确保物流运输的畅通性、安全性、高效性、可控性是国企物流的目标和宗旨。
中国作为世界工厂，生产的产品大多数通过集装箱海运、飞机空运和近年来兴起的集装箱铁路，将货物运到国外客户手上。
这个过程需要很多单位共同参与才能完成，比如卡车公司、仓库、报关行、船公司、港口当局、海关、商检等。一套完整的国际货运流程，大致可以分成三十多步，这么多步骤环环相扣，必须按照时间顺序将各个单位精确严密的结合在一起才能完成。
这样必须有一个主体公司来掌控整个运输过程，才能做到有条不紊的完成运输任务。
这些运营主体公司形成的行业有很多叫法，按照业务范围从最简单基础服务到最复杂增值服务有这么几个名称：国际货运代理、国际物流、国际供应链，还有其他的比如国际第三方物流、供应链管理、合同物流等，其内涵和外延各有不同。
这些运营主体按照提供服务的不同也有很多叫法，比如国际货运代理公司、国际物流公司、国际供应链管理公司等，大概都是指同种类型的企业。
国际物流是国际贸易的配套附属产业，随着中国逐步变成世界工厂，融入世界市场，外资在中国采购的产品越来越多，外资物流企业也伴随着外资公司采购的脚步逐步深入中国的一二线城市，为外国采购方提供配套的货运服务，在一二线和港口城市建立直属分支机构。
外资物流企业在中国改革开放前就已经形成了完整全球布局和管理方法，很多外资物流企业都有非常悠久的历史，比如空运排名第一、海运排名第二的敦豪全球货运公司，其创始人可以追溯到拿破仑手下的军需官路易斯丹沙。它对如何扩张已经是轻车熟路了，加上外资公司在中国一直是超国民待遇，所以在中国的跑马圈地一直是顺风顺水。
中国原有的国有物流企业非但没有什么有效的抵抗，反而成了外资物流企业在中国扩张的带路党。改革开放初期，中国的货代公司基本上只有国有的外运和外代两家，随着外资在中国采购规模的逐步扩大，尤其是中国加入世界贸易组织以后，外运和外代的业务量也迅速增加，但那个时候外运和外代只要利用自己手中掌握的发预配舱单的权力，给外资货代提供订舱、报关、拖车、仓库、港口等方面的服务就可以赚的盆满钵满。
华贸国际物流股份有限公司致力于建立外国直属分支机构，是少有的按照现代方式运营的中国物流公司。
不过这些企业的单打独斗完全无法撼动外国物流企业的统治，只有将各个方面的资源整合起来，拧成一股绳形成合力才可能跟外资物流企业竞争。我们需要一个类似于政府的企业，帮中国的物流企业把最难、最苦、最累、最吃力不讨好的工作完成。中国物流集团的组建，是中国物流的一个新起点。从这里我们将走上一段新的征程，让暴风雨来得更猛烈些吧。
