自2022年2月24日第一枪打响起，俄乌冲突已经持续了多月时间，这场21世纪以来最为重大的地缘冲突，对全球的政治、经济产生着巨大的影响。
当下，俄乌冲突影响正在席卷全球，影响着物流运输、跨境电商、货品供应、通货膨胀等各方面的发展。同时，叠加疫情影响，2022物流业发展难上加难。
如果说疫情对物流业是一只“黑天鹅”，那么此次俄乌冲突带来的影响绝不比这只“黑天鹅”要小。3月18日，我国新一轮油价定价。受国际原油大幅上涨影响，国内汽、柴油标准品价格每吨分别提高750元和720元。涨价后的92号汽油为8.66元/升，95号汽油为9.24元/升。按一般家用汽车油箱50L容量计算，加满一箱92号汽油需要多花30.5元。
根据灼识咨询（CIC）报告，2020年中国公路货运市场总规模位居全球第一，达到6.2万亿元人民币，占比超过总货运量的70%。而油价的大幅上涨，显然对我国公路货运的成本也将有着深远影响。清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任刘大成表示，综合来看，油价占比能占到物流企业成本的30%，一旦涨价，尤其是对于专线来说，运营成本将提高12%左右。
据了解，一般来说，在快递业务运输成本中，燃油占30%左右。如果燃油价格上涨15%，快递企业的运输成本大约上涨4.5%。在主要上市快递企业的财报中，几乎都将燃油价格上涨作为主要风险之一。
在全球形势愈发紧张，油价、运价大涨的大环境下，原本国内各地缓和的疫情又出现了紧张的局势。北京、广东、上海、吉林、福建、广西、江苏、山东等地接连出现的疫情，让原本就饱经挫折物流业雪上加霜——货主要发货的时候，物流企业被疫情管控了；物流企业解封了，货主企业又被管控了；物流企业与货主企业解封了，物流一线人员被管控了……这是当下疫情影响下，不少物流企业的现状。此外，很多地区除了核酸证明和绿码外，只认通行证，甚至还有部分地区为了把控疫情局势，严格执行封村、封路的政策，禁止车辆驶入，以至于现在很有可能出个县城，就要面临疫情检查堵上10来个小时的风险。
Wind数据显示，截至3月21日，全国3月整车货运流量指数日均值同比增长2.6%，较1-2月6.2%的增速大幅回落，显示疫情对货运量的影响较为明显。其中，吉林、河北等受疫情影响较为严重省份整车货运流量指数同比回落幅度较大。疫情的反复加上油价的疯涨，让物流企业的发展前景充满变数。
