读《国际物流产业数字化发展报告》，报告说超七成被调研对象认为五年内就能实现国际物流数字化的广泛渗透。
但看到这样的措辞时，内心颇有些不解。什么样叫广泛渗透？什么叫实现数字化？
当年第一次接触数字化这个词还是从数码相机的英文里学到的，digital。而随着我国互联网产业的发达，当数字化开始进入到日常办公生活的时候，面对国际物流行业、国际货代行业的数字化场景的构想似乎就开始理所当然。然而事实上，单说货物进出口环节中，报关清关的无纸化、数字化、高效化的操作也是近几年才开始。
真正我们一般人印象中的数字化场景，从进口商查价、下单从货物交付全线上化；货物从国内到国外全线上操作、线上全程跟踪监控；系统智能识别各种单据数据，自动提交各种数据，自动生成、确认单据，自动调度任务，线上对账，线上付款；而作为货代操作只需要盯着各种面板、各项数据指标、协调处理各种异常。
实际上这样的场景，如果出现在电影中一定会被认为是高度发达的未来文明。
国际物流涉及众多环节：工厂、贸易商、货代、拖车、报关、海关、码头、国际承运商、国外海关、国外货代、国外拖车、国外贸易商等。
近几年来的新冠肺炎疫情全球爆发导致欧美各大港口的拥堵问题突出的同时，让行业数字化的议题也得到了部分的讨论。
拥堵最严重的美国港口，之所以拥堵，不仅仅是当地政策、工人罢工、工人生病等问题，同样也显示出来，在缺乏人力的情况下，港口数字化自动化的缺乏也加剧了码头拥堵的困境。
国内海关码头的数字化是走在世界前列。以前纸质窗口报关，现在单一窗口线上无纸化报关；码头自动智能作业。
整体来说，国内的信息化程序还是相比较高，主要问题在于各自信息孤岛；要实现国际物流的国内段数字化，应当连接、开放。
