时间来到2022年，2021年的全球供应链仍旧处于新冠疫情的全球模式笼罩下而陷入不同程度的拥堵。不论是海运还是空运，对于货物运输来说，既有贸易量的增加的同时又有时效的整体延长。
根据Clarksons的新数据和预测全球海运贸易量已恢复到新冠之前的水平，今年有望增长3.4%。以吨英里计算去年海运货物量反弹3.4%总量达到120 亿吨回到2019 年的水平并恢复了2020 年因疫情影响“损失”的4 亿吨海运贸易。但Clarksons预测并非所有商品都已恢复正常贸易需求。
马士基作为世界最大的班轮公司，历经100多年的发展已经成为在航运、物流、码头以及相关制造业方面具有雄厚实力的综合型集装箱物流公司。论起排行版的排名，提起国际上有名的船公司必然需要提起马士基。
马士基周三表示，疫情大部分时间里一直存在的货物积压待运情况，将在下半年开始减少。这种转变将可纾解集装箱运力的压力，但也意味着这家丹麦航运巨头在现货市场的营收将减少，目前最繁忙航线的运费仍比2019年水平多出高达10倍。
国际货运究竟有多热门？2月10日消息，据报道，马士基宣布拟收购总部位于美国的全程及跨境物流解决方案提供商Pilot Freight Services (Pilot)，该公司专门从事北美B2C和B2B业务领域大件/超大件货物运输，此笔交易共将花费16.8亿美元。
同样，这样的热度并不仅仅发生在船公司、集装箱公司、海运上。刚过去的中国农历春节期间，通车月余的中老铁路迎来最新消息，单单春节七天期间，中老铁路的货运量就超过2万吨，截至2月6日从昆明海关验放的列车就已达到300列，总货运量约12.66万吨,总货值18.63亿元人民币。
尽管2021年是全球航运行业的黄金时代，但同时也是货代公司的至暗之年。波罗的海运价指数显示，刚刚过去的2021年，亚洲-北美航线标准运费同比上涨6倍，其中，中国上海到美国洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍；除了一路飙涨的海运费，整个2021年的海运货柜、舱位都处于供不应求的状态，全年都是在“抢货柜”、“抢舱位”，持续到年末都没有歇息。
