随着迈入2022年，前不久COSCO船公司公布了2021年财报，数据显示，由于集装箱运量和运价飙升，今年前九个月的净利润大幅增长1651%，达到104.5亿美元。
在此期间，包括中远航运公司和中远航运港口在内的该集团共运输了2045万标准箱，同比增长8%，收入为332.4亿美元，增长117.5%。
亚欧航线是营业额的最大贡献者，占30%，其次是跨太平洋航线，占27%，而其国际航线的每标准箱平均收入为1944美元，同比增长近100%。
无独有偶，长荣海运的员工发年终奖翻了44倍月薪的消息前不久在网络上蹿红。上一次长荣的名字还跟苏伊士运河连在一起，这一次直接就跟员工年终奖挂上了钩。
长荣在2020年时发的年终奖就直接发出了10个月，尽管我们都知道今年的海运价格来看，船公司仍旧能够好爽一波，但今年的44个月大手笔仍旧令人艳羡的同时，将这两年船公司的情况窥探一番。
另一方面，马士基作为常年霸榜第一的最大集装箱航运公司，前不久竟被超了过去，MSC运力直接越过，正式登顶。预计MSC将在2022及以后巩固其榜首地位，因为它将开始接收另外近100万TEU的集装箱船订单。目前为止，所有船公司中，MSC的新船订单运力最高。
相信大家对各大船公司在疫情期的盈利已经有了粗糙概念，那么在狠赚一笔之后都有了不小的动作。目前在前十大船公司中，长荣不仅坐拥世界上最大的集装箱船“长范号”，还拥有最多的新造船订单，一轮又一轮新船下水后，还有67艘船正在建造中。据Alphaliner估计，长荣的订单与现有船队的比率约为41.1%。而长荣海运本身运力就处在地中海与马士基、达飞与中远海远之后的第三梯队，比阳明与万海两家之和还要多。
不过，赚多少，造多少船都不算是什么。随着世界主要经济体的逐步复苏，以及在需求增加、疫情持续爆发和供应有限等因素的影响下，全球物流供应链继续受到港口拥堵、集装箱短缺以及内陆运输延误等复杂情况的挑战。
