自全球新冠疫情蔓延以来，航空客运的减少使得国际航运的运力直线下降。与此同时，国际航运价格被捧到风口浪尖。
商品需求激增、疫情打乱整个全球供应链导致运价暴涨，空运的价格从去年开始就一直位居高价，居高不下。
上海航运交易所最新公布的出口集装箱运价指数显示，9月10日，代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3157.60点，创出历史新高，相比上周上涨60.02点，涨幅1.9%，相比去年最低点834点，大涨279%。
随着航运价格不断刷出历史新高，风险也在日益加剧，一方面由于运费上涨采购成本增加，一些需求正在减少，另一方面不少船公司不断新上造船、造箱项目，一旦供需断裂将带来产能过剩的风险。
据海关统计，我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月，我国外贸进出口总值21.34万亿元，同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元，同比增长24.5%。外贸出口需求不断增加，但物流产能有限，因此“一舱难求”“一箱难求”进一步加大。
全球港口拥堵导致有效运力损失约 12.5%，超过法国达飞轮船的运力规模。截至 2021 年 10 月，全球 7 日 内平均在港集装箱船运力达 845 万 TEU，同比增长 7.9%；约占全球运力规模的 34.6%，同比增长 1.2pct，同比 2019 年增长 3.5pct，反映出全球港口运转效率大幅下降，有效运力损失严重。根据 SeaIntelligence 数据显示，10 月份因全球港口拥堵有效运力损失约全球 12.5%的运力，约 300 多万 TEU 的运能，已经超过了全球第三大航运 巨头法国达飞轮船的总运力约 12.2%。
美西港口在港集装箱运力增幅明显，7 日内平均在港运力达 79 万 TEU。美西和美东港口 7 日内平均在港运 力达 79 和 74 万 TEU，相较于疫情前的增幅分别为 192.5%和 100.3%。美西和美东港口在港运力增幅远超全球 其他港口，美西港口也成为当前全球最拥堵的港口。
严格监管下，龙头海运陆续冻结价格，而运力又在不断扩充，高价海运是否将降温？
业内人士表示，下半年，海运价格飙升反映出的海运瓶颈依旧存在。未来可能至少3年内集装箱、船舶及港口操作能力吃紧，全球海运运力不足将持续存在。
