自去年3月国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，目前中国全货机发展处于初级阶段，下一步将鼓励航空物流企业提升国际航空货运能力，以稳定供应链以来，各类航空枢纽、物流枢纽正在逐步增加并投入建设与使用。
随着8月12日正式转场投运，青岛胶东国际机场以省内首座4F级国际机场强悍的“轰鸣”，为青岛、山东乃至北方经济社会发展注入了强劲动能。
从8月12日到9月12日，青岛胶东国际机场转场运营满月，起步运行态势良好。
这是继北京大兴机场、郑州机场启动后的又一新机场启航。
中国90%的国际货运量集中在北京、上海、广州和深圳、郑州五大机场。自疫情爆发以来，国际物流空运运力就由于客机腹舱运力的降低而导致了一系列价格飙升、爆仓等多种问题，不少正规国际物流公司开始寻求突破。
要知道，目前在运力方面，中国全货机发展还处于初级阶段。看数量，中国目前全货机只有173架，仅占民航运输机队4.5%，数量和占比均较少。
看发展速度，货机数量增长较慢，“十三五”前几年共增加了49架货机，仅占“十三五”规划预计的40%。
看运输货物货量，客机腹舱载货量占整体航空货运量的2/3，全货机仅占1/3；在国际航线上，客机腹舱载运量为49%，承运量较小。
国际航空货运短板是相当明显的，这与早就在国际上有名的四大国际物流企业难以比较。
未来将下定决心补齐国际航空货运短板。包括建设航空货运枢纽、注重航空和铁路、公路、水运一体化的协同发展等，使货物到达机场后，能尽快让老百姓用上。
